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美國西海岸門戶港口擁堵出現緩解 全球航運危機迎來曙光?

來源:英為財情

財聯社(上海,編輯 瀟湘)訊,在過去長達一年的時間里,不斷加劇的全球航運危機加深了供應鏈中斷的風險,導致世界各地物價飛漲。一時間,這場因疫情封鎖衍生而來的危機何時方能結束,成為了航運業、零售商乃至政府決策者共同參與探討的熱點話題。不過好在,如今曙光可能已開始浮現。

北美貨運數據和分析提供商FreightWaves物流專家Greg Miller本周表示,“在2021年下半年急劇惡化的港口擁堵,似乎已經暫時達到頂峰,盡管現在判斷這是下一輪上漲前的短暫緩解期、還是擁堵已徹底結束,抑或正經歷整理期,尚為時過早。”

周二,在洛杉磯港和長灘港等待泊位的集裝箱船數量下降到了78艘,創下三個月來的新低。

這一數字比2月1日(1周前)的101艘減少了23%(1月份的平均數也是101艘),相比1月9日的歷史峰值109艘更是下降了28%。不過,其仍比一年前的水平同比增長了160%

高盛在其最新的《供應鏈擁堵跟蹤》報告中注意到了類似的現象,其每周擁堵指數按周下降了5.1%。

當然,需要指出的,無論是基于季節性還是其他因素,當前南加州港口前排隊集裝箱船數量的減少,在一年前也曾發生過——2021年排隊船只數量也從2月開始到6月的第三周出現下降,最終卻又在下半年大幅上升,因而今年接下來是否會重蹈去年的覆轍,目前還難下斷言。

全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos首席執行官John Coustas周二在評論全球港口擁堵情況時表示,“我們看到港口形勢趨于穩定:沒有惡化,但其實也沒有太多好轉。”

Flexport首席經濟學家Phil Levy則指出,“我認為有一些理由認為形勢可能會有所緩和。我覺得港口情況值得更仔細地觀察一下。一個原因是,去年在港口進口貨物方面出現繁榮的時候,正好是美國政府發放支票,人們實際可支配收入上升之際。而如今,我們沒有看到有出現任何類似情況的跡象,相反,人們的實際可支配收入正在減少。"

馬士基:全球供應鏈混亂的高潮已經過去

值得一提的是,航運巨頭馬士基 (CSE:MAERSKa)周三也表示,全球供應鏈混亂的高潮已經過去,供應鏈瓶頸問題預計將在今年下半年緩解。

該公司首席執行官Soren Skou在接受媒體采訪時表示,“我們是在剛剛擺脫疫情大流行的環境中進行前瞻的,說實話,我們在這方面沒有太多經驗。我們預計供應鏈仍然緊張的現狀將會持續到今年第二季度,但在下半年將逐漸回歸正常化。”

這位航運高管預計,隨著對疫情的封鎖限制解除,跨太平洋航運費率將下降,這將緩解美國最大的集裝箱港口——洛杉磯港和美長灘港的集裝箱船擁堵。

他還指出,“我們正在盡我們所能進行引導,不盲目樂觀也不盲目悲觀。當人們重返工作崗位時、當瓶頸化解時、當今天卡在洛杉磯和長灘的大量產能獲得釋放時,究竟會發生什么事情,眼下的能見度其實并不高。”

知名財經博客網站zerohedge則表示,目前華爾街越來越多的人正達成共識——全球供應鏈的限制可能已經達到頂峰,摩根大通便是其中的代表。這方面的一個領先指標是:最近幾個月的主要航運費率正開始回落。

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